什么因素決定平板運(yùn)輸車的動(dòng)力性?
　　平板運(yùn)輸車的動(dòng)力性是由汽車的驅(qū)動(dòng)功率和行駛阻力決定的.發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率通過在轉(zhuǎn)動(dòng)系推動(dòng)汽車前進(jìn),扣除傳動(dòng)損失,即為驅(qū)動(dòng)功率.行駛阻力一般包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡道阻力與加速阻力。阻力與車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速增加而增大.所以汽車的動(dòng)力性基本取決于單位汽車總重量所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率---比功率(用馬力/噸或千瓦/噸來表示),以及空氣阻力系數(shù)等。
　　平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是越高越好嗎?
　　平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不是越大越好。因?yàn)閴嚎s比較高的發(fā)動(dòng)機(jī),在混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力較大,相應(yīng)的抖動(dòng)自然也較大.東風(fēng)平板運(yùn)輸車尤其是直列式的四缸和三缸發(fā)動(dòng)機(jī),由于缸數(shù)少,其動(dòng)力產(chǎn)生得不均勻,間隔較長(zhǎng),如采用的壓縮比較高,其抖動(dòng)自然更大.
　　但是,隨著科技的日益發(fā)展,不少平板運(yùn)輸車廠家已找到消滅抖動(dòng)的妙方,許多壓縮比較高的汽車的抖動(dòng)并不顯眼.這也是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平高低,汽車性能優(yōu)劣的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。
　　為什么要用平板運(yùn)輸車的扁平比來標(biāo)示輪胎?
　　平板運(yùn)輸車的扁平比大小影響輪胎的許多特性,如舒適性、操控性等,而且更能形象地代表輪胎的形狀.一般而言挖機(jī)平板運(yùn)輸車扁平比越大胎壁越高,經(jīng)過坑坎時(shí)緩沖范圍較廣,能將沖擊力減至較低,乘坐起來教舒服.但在轉(zhuǎn)彎時(shí)因輪胎變形較大,穩(wěn)定性自然較差.反之亦然.扁平較小的輪胎,其胎面相對(duì)比較寬,這樣可以提高輪胎的抓地力,但同時(shí)也會(huì)增大燃油消耗